Outsourcing en logística

La infraestructura, el transporte y la logística son factores fundamentales en la evolución económica de un país. Hoy recobran una importante relevancia el desarrollo de energías renovables y vinculado a este impulso es necesario reconsiderar la planificación y la estrategia en función de estos desarrollos.

Tanto por el tipo de mercaderías a transportar, como por el hecho de estar situada en zonas geográficas alejadas y con ciertas particularidades (suelos, climas), la logística para la construcción de obras de energía o minería tiene características especiales que en este articulo vamos a dar a conocer, por lo menos en una primera aproximación.

Para este tipo de obras, los principales materiales que se deben transportar son: elementos para la construcción, productos químicos, cañerías de diferentes diámetros, equipos y otros (como vestimentas, accesorios, herramientas).

En el caso de las cañerías, por ejemplo, a veces exigen requerimientos específicos para la carga y la seguridad de las mismas. También los productos químicos tienen sus particularidades de logística, ya que algunos de los que se transportan son peligrosos y en ciertos casos se debe realizar la logística inversa para trasladar los envases vacíos luego de ser utilizados en los yacimientos.

Dichas mercaderías, en ocasiones, requieren cuidados especiales. Por ejemplo, los tubos revestidos (dado que no pueden sufrir ralladuras o marcas), se transportan con estacas revestidas, maderas de características determinadas para ir apoyando los mismos y fajas especiales, de mayor resistencia, para la sujeción de la carga.

Muchas de estas obras se encuentran en zonas de caminos no asfaltados, por lo que, las unidades deben circular en condiciones extremas de ripio, hielo y nieve en el invierno, lo que obliga a extremar todas las medidas de seguridad en la conducción.

De acuerdo a lo que se viene exponiendo, queda claro que los choferes deben estar especialmente capacitados para realizar estos viajes. En el caso de las mercaderías peligrosas, también, deben tener una habilitación especial, además de la que debe contar el camión y el semirremolque (con una determinada antigüedad máxima).

 

Para mayor información http://www.cedol.org.ar/logistica/

La tarea a realizar por parte del responsable de la logística inversa de una organización estará relacionada con el diseño de la logística inversa que se haya definido previamente. En este sentido será esencial conocer varios aspectos:

• Sector y mercado donde opera la organización (por ejemplo, no es lo mismo que la empresa opere en el sector textil que en el de producción de telefonía móvil).
• Política de distribución física y de puntos de venta de los productos.
• Política de servicio al cliente (aquí hablaríamos de tiempos de reparación y entrega en devoluciones)
• Ciclo de vida de los productos.
• Opciones de modalidades de reciclaje (por ejemplo, aquellas que sean obligadas por normativa, estatal, medioambiental, etc., y otras relativas a ahorros o beneficios financieros)

En base a estos aspectos empresariales, las alternativas de tareas a realizar por el responsable de logística inversa se centrarán en las siguientes:

• Operaciones logísticas relacionadas con la reparacióndel producto: Serán todas aquellas vinculadas con el almacenamiento y movimiento físico e informativo de productos que, como se puede intuir, estén relacionados con la reparación de productos defectuosos. En esta modalidad una perfecta relación y conocimiento con las políticas de servicio al cliente serán cruciales para realizar exitosamente esta actividad.
• Operaciones logísticas relacionadas con la reutilización y/o reventadel producto: Serán todas aquellas actividades logísticas que permitan disminuir el circuito físico y temporal para “activar” de nuevo un producto y otorgarle la posibilidad de una “segunda venta”. Es decir, al reacondicionar el artículo y ponerlo a la venta de nuevo con una nueva fórmula de comercialización (por ejemplo, dentro del sector textil, en formato outlet).
• Operaciones logísticas relacionadas con la re-fabricación: Serán todas aquellas que ayuden a recuperar gran parte de componentes de productos que han quedado obsoletos o no vendidos y que pueden ser aprovechados para la fabricación de nuevos productos a lanzar y, otorgar con ello la posibilidad de ofrecer una “segunda vida” a algunos componentes de estos productos.
• Operaciones logísticas relacionadas con el reciclaje: Serán todas aquellas derivadas de dar un tratamiento final de descomposición y acondicionamiento medioambiental adecuado a aquellos productos que ya no pueden ser aprovechables comercialmente de ninguna manera, es decir, sin posibilidad alguna de: reparación, reutilización y/o reventa, y re-fabricación.

 

 

 

 

Para mayor información http://www.imf-formacion.com/blog/logistica/cadena-de-suministro/responsable-de-logistica-inversafuncion-empresa/

Los contenedores marítimos suelen ser vistos a bordo de diferentes modos de transporte (buque, tren, camión y barcaza de río) y en cualquier terminal portuario o en el interior del país (puertos secos, zonas francas, centros de distribución, bodegas, parqueaderos y explanadas, etc.) sea cargado o completo (tanto en el transporte de mercancías de importación como de exportación o en tránsito) o vacío.

Según diversas fuentes en cualquier momento hasta 3,5 millones de TEU’s se almacenan vacíos en diferentes terminales de contenedores en todo el mundo y del total de los negocios realizados en los puertos a nivel mundial, el 20,5% corresponde a la manipulación de contenedores vacíos.

La razón fundamental detrás de la acumulación de contenedores vacíos en los terminales marítimos se debe al desequilibrado del comercio en el extranjero y a las transacciones entre los mercados individuales o, dicho de otra forma, a la economía predominantemente orientada a las importaciones de algunos y prevalentemente dirigida a la exportación de otros mercados. Incluso en los países más desarrollados, donde las operaciones de importación y exportación se destacan al lado del otro, los contenedores vacíos se están acumulando, debido entre otras causas, al desequilibrio existente entre las importaciones y exportaciones en contendor y al tipo de contenedor empleado en la distribución física internacional.

El desequilibrio entre las importaciones y exportaciones por los intercambios comerciales que acontecen en el comercio internacional y entre los mercados particulares, genera “excedentes” o depósitos con acumulación de contendores vacíos por un lado o con “escasez” por la excesiva demanda de contenedores vacíos, en el otro lado.

Logística Inversa del Contendor

La Logística inversa del contendor hace referencia al contenedor que está vacío en su interior. La logística del contenedor vacío se ocupa de los movimientos y distribución de éste, empezando cuando  un contenedor es vaciado o desconsolidado en las instalaciones  del receptor  y finalizando en el punto donde el contenedor es posicionado para volver a cargarse o consolidarlo. El movimiento de estos contenedores vacíos de forma eficiente es un objetivo de todas las partes involucradas y especialmente de las compañías navieras y las compañías de leasing como propietarios y proveedores del equipo (contenedores). En la logística inversa del contendor de importación y de exportación se distinguen dos niveles: el internacional y el local o regional; el primero tiene directamente que ver con el movimiento terrestre de contenedores vacíos entre terminales, deptos e instalaciones de cargadores y receptores. El costo de los movimientos de contenedores vacíos en este nivel repercute generalmente en el cliente (cargador e importador). El segundo nivel tiene que ver con el movimiento de contenedores a escala internacional como consecuencia del desequilibrio (desbalance) de las principales rutas comerciales. El costo de estos movimientos lo soporta generalmente la compañía naviera encargada de la gestión de su equipo (contenedores).

La gestión de la logística de contenedores vacíos es crítica al realizar flujos de desequilibrio (desbalance) de contenedores, envío y recepción (donde las importaciones han superado las exportaciones). Esta situación se ve agravada por la ubicación de los terminales, las características del mercado y del volumen de negocios a nivel mundial de contenedores entre los continentes geográficos dados por el comportamiento del comercio internacional.

 

 

Para mayor información http://www.zonalogistica.com/articulos-especializados/logistica-inversa-del-contenedor-de-importacion-y-exportacion/

Por lo general, el material llamado pallet se pensaba una forma complicación a la hora de generar una logística reversa adecuada debido a que constantemente se perdían o volvían rotos.

Hoy en día se está utilizando un material llamado EcoPalet para optimizar las operaciones de logística inversa, el cual sus características principales son: construcción a medida; reparabilidad y canje;  versiones Two Way, Parcial Four Way y Full Four Way; durabilidad y resistencia;  higienizables con soluciones cloradas, detersivas o cáusticas; ecológicos y sanitarios (reciclables y ajustados a normas fitosanitarias internacionales) y compuestos con retardantes de llama, agentes antibacterianos, protectores UVentre otros.

Según su creador, Jorge Torres, “una vez colocado en el circuito de distribución, su logística inversa requiere de menores costos por su bajo peso (3 kilogramos) y pequeño volumen”. En efecto, se entrega a los usuarios en unidades de menor porte por la ventaja de entregarse arrollado, ocupando menos volumen o incorporando casi cinco veces más unidades por vehículo que su equivalente en madera la cual están hechos los Pallets.

El presidente de la empresa MacPallet explica, en un ejercicio similar al realizado con el Pallet de madera, para iguales despachos de cemento, requeriría un movimiento de carga por Pallet de 180.000.000 kilogramos, con un ahorro del 78% de materiales transportados y otros ahorros similares en los ítems antes mencionados.

Por otra parte, desde sus primeros usos para distribución de suministros durante la Segunda Guerra Mundial, el Pallet se convirtió en uno de los aliados clave para las operaciones de comercio internacional. Y, en ese sentido, la tendencia de la migración de la madera hacia el plástico, que se consolidó a nivel global, juega en favor de este producto para otorgarle una enorme proyección mundial en el sector de la logística inversa.

El señor Torres afirma que, “Definitivamente es una herramienta para toda exportación que vaya en bolsas o bolsones, porque baja el costo del flete”.

Sería para cereales, semillas, polímeros, legumbres, materiales que muchos países a nivel mundial exportan habitualmente. En lugar de hacerlo por medio a Pallets de madera, “se realizaría con estos, más livianos y que permiten exportar más productos”.

 

 

Para mayor información http://www.lanacion.com.ar/1993767-logistica-reversa-y-tendencia-global

No es extraño que las personas hoy en día no hayan escuchado sobre el concepto “Backhaul”, ni los diferentes beneficios que trae la implementación de este en el área de la logística.

El termino Backhaul, viene del derivado de dos palabras, back + haul. El cual traduce como el viaje de vuelta. En el sector de la logística, cuando un vehículo de distribución se desplaza, que retorne vacío es una excelente noticia para la compañía, ya que significa que se ha entregado con éxito la mercancía o material a distribuir.

El concepto Backhaul, da la vuelta al procedimiento tradicional de la logística con el objetivo en el cual el vehículo no regrese nunca vacío, sino que aproveche el viaje de vuelta para trasportar una nueva mercancía, y de esta forma, optimizar las diferentes rutas. Hablamos, por tanto, de logística colaborativa e inversa.

Este concepto propone el emplear el viaje de vuelta de la flota logística para trasladar otro tipo de carga, de forma que el trayecto se pueda aprovechar y no vaya cargado de mercancía a la ida y totalmente vacío a la vuelta.

Esta forma de logística inversa se caracteriza por el retorno de los viajes con mercancía útil, debido al diseño y ejecución de una estrategia colaborativa entre proveedores, y son muchos beneficios los cuales pueden aportar a las compañías si la estrategia y diseño de ruta se realizan correctamente, como, por ejemplo:

• Optimización de los recursos disponibles y reducción de costes.
• Incremento de la carga de trabajo.
• Abastecimiento a un mayor número de clientes.
• Reducción de tiempos de entrega y traslado.
• Reducción de niveles de contaminación por menor emisión de CO2.

Para ejecutar un buen servicio de Backhaul el cual sea rentable para la compañía, se debe de tener en cuenta varios aspectos:

1. Planificar correctamente las rutas de entrega y recogida de materiales, fijando los puntos en los que el vehículo va a parar para dejar o recoger mercancía con antelación. Una vez establecida la ruta de entrega, se debe observar qué proveedores se sitúa en el radio de acción para que, en el trayecto de vuelta, el vehículo gestione la recogida de mercancía de estos nuevos puntos.
2. Definir los proveedores con los que establecer estas rutas de logística inversa. Deben ser proveedores que formen parte de la misma red logística, con los cuales se pueda compartir las rutas de retorno y capacidad disponibles.
3. Revisar continuamente las planificaciones marcadas, para adaptar paradas en función de necesidades de proveedores, y maximizar de este modo los trayectos de retorno.

Se trata, en definitiva, de una modelo de negocio que se alinea con el valor colaborativo que define la Economía Circular, donde la optimización y aprovechamiento de recursos son fundamentales.

 

Para mayor información http://www.enlacarretera.pro/2017/04/backhaul-la-optimizacion-de-la-logistica-inversa.html

Amazon está preparando la apertura de su primer centro especializado en logística inversa en Eslovaquia, que estará situado en la zona industrial del sur de Sered, estando previsto que se inaugure en el tercer trimestre de 2017.

Con más de 60.000 m², la nueva instalación permitirá atender la creciente demanda de los clientes europeos, además de apoyar a los comercios que venden sus productos en el “Marketplace” de la multinacional. Los empleados se encargarán de evaluar el estado de los productos que no han podido ser entregados o han sido devueltos.

De este modo, el gigante del comercio electrónico creará más de 1.000 puestos de trabajo fijo en los próximos tres años para este centro, que se suman a otras operativas exitosas en la capital del país, Bratislava, donde ya ha contratado a más de 850 trabajadores para sus oficinas.

Sin lugar a dudas, la empresa del ecommerce continuará invirtiendo en nuevas infraestructuras en Europa durante los próximos años, para asegurar su crecimiento y adaptarse a las necesidades de los clientes.

Por otra parte, Amazon intentará establecer una jornada laboral de 30 horas semanales, aunque cobrando un salario inferior. La nueva jornada estaría sujeta al cobro del 75% del salario equivalente a una semana laboral completa.

Además, a lo largo de los próximos años continuará invirtiendo en nuevas infraestructuras en Europa para asegurar su crecimiento y adaptarse a las necesidades de los clientes.

 

 

 

Para mayor información http://www.cadenadesuministro.es/noticias/amazon-abrira-un-centro-de-logistica-inversa-en-eslovaquia/

En un mundo donde los cambios tecnológicos son cada día más acelerados, generando como consecuencia ciclos de vida más cortos de los productos, la logística inversa surge como una de las respuestas innovadoras a esta problemática.

No sólo se trata de una solución para el cuidado del medio ambiente, sino también de una ventaja competitiva de mercado para las empresas que la implementan, al ser una herramienta gerencial estratégica que facilita la fidelización de los clientes; lo que se traduce, con el tiempo, en mayores rendimientos económicos para las mismas.

La logística inversa, también conocida como reversa, ha tenido un gran desarrollo principalmente en países avanzados de Europa, Estados Unidos o Canadá. En Latinoamérica, en tanto, si bien todavía es incipiente, existen varias industrias que comenzaron su aplicación, sobre todo en países como México, Colombia y Brasil.

Judith Giacchino, invitada especial del 9° Encuentro de Intercambio Profesional de CEDO, afirma que, “La implementación de prácticas o procesos de logística inversa dependen sin duda de los resultados de análisis previos de costo – beneficio, políticas medio ambientales que rigen las diferentes industrias de cada país y la responsabilidad social de las empresas”.

Por último, la especialista afirmó que “el desarrollo de la logística inversa para una empresa puede llevar a la disminución en costos de producción y ahorros en el uso de materias primas, pero también puede convertirse en una importante oportunidad de negocios generadora de ingresos”.

 

Para mayor información http://www.cedol.org.ar/logistica/

Al igual que en los países europeos, con el fin de preservar el entorno natural, en Colombia se está ampliando la normativa de medio ambiente. Así, podemos destacar las siguientes:

• Ley 9ª de 1979, de protección del medio ambiente.
• Decreto 0459 93, por el cual se aprueba el acuerdo número 007 del 10 de febrero de 1993, emanado en la junta directiva del Instituto de Investigaciones en Geociencias, Minería y Química Ingeominas.
• Ley 99 de 1993, que regula el Sistema Nacional Ambiental (SINA).
• Decreto 1933 94, que reglamenta la creación del Ministerio del Medio Ambiente.
• Decreto 0883 97, por el que se regulan actividades y se definen los instrumentos administrativos para la prevención o el control de los factores de deterioro ambiental.
• Ley 430 de 1998, sobre desechos peligrosos.

La tendencia, al igual que ha sucedido en Europa, es que a largo plazo esta normativa contemple cada vez más aspectos y repercuta en sectores más específicos, por lo cual, junto a las razones económicas anteriormente expuestas, como la política de servicios al cliente, la mejora de la imagen de la empresa o la mejora en la gestión de stocks, y las razones derivadas de la actividad cotidiana de la empresa, como la existencia de mercancía en estado defectuoso o el retorno de exceso de inventario, la logística inversa se presenta como una importante e innovadora fuente de ventajas competitivas que conducirán a la empresa a la obtención de beneficios superiores y a su continuidad en el tiempo.

Además, y para el caso de Colombia, donde el comercio exterior es muy importante, debe tenerse en cuenta que si los productos y materiales están siendo retornados a las empresas para su reparación, reciclaje, refabricación o reventa, la logística inversa requiere mayor atención, pues se trata de un proceso aún más complejo, ya que deben considerarse aquellas empresas que realizan exportaciones; así, la gestión de una devolución a través de la red internacional y los costes que ésta conlleva son muy superiores, lo que reduce los beneficios, todo esto sin mencionar los aranceles.

Aun así, cada vez existen más razones que motivan la logística inversa internacional, por lo cual, en algunas ocasiones, el producto retornado puede ser vendido, recuperándose parte del coste de producción y de transporte. Por ejemplo, si una empresa importa artículos a Estados Unidos y éstos son devueltos por el cliente final, sin usar, sería posible revenderlos a un tercer país y reclamar una parte de las tasas arancelarias al país de origen (en este caso Estados Unidos), según la regulación internacional.

 

Para mayor información puede acceder a http://www.urosario.edu.co/urosario_files/69/6936f514-fb31-47a1-bf8f-2193ef11c8c5.pdf